历时五年打通德务高速——铜仁“出山追梦”又添快捷大道

松桃百姓网实名认证 企业认证 手机认证 发表于 2021-10-27 16:11:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
       10月27日零时起,德江至务川高速公路全线贯通,这标志着历时五年建设的德务高速公路迎来了全面通车。

       时间回到10月14日,随着德务高速的关键性工程——德江特长隧道顺利建成,这段高速公路终于迎来了全面通车的最后时刻……

       整整66个月!德江隧道是该段高速公路全线所遇最难啃的“硬骨头”。

       德江隧道左幅全长5505米,右幅全长5425米,最大埋深约537米,是贵州省已建成最长的公路隧道。隧道地处贵州高原东北部武陵山脉向大娄山脉过度斜坡地带,围岩破碎、裂隙溶岩发育、水文地质条件极其复杂。

       “德江隧道富水段其实只有1.05公里左右,但由于水压强,渗水量大,施工进展到此处,工程施工就变得十分艰难。”德务高速二标项目总工程师靳俊奇在接受记者采访时说道。

       “2017年12月,隧道左幅掘进中掌子面超前钻孔开始出现大量涌突水。2018年3月3日,隧道右幅掘进中又发生高压涌水,涌水击穿了一处填充型裂隙,短短30分钟涌水就淹没了整个隧道出口端左右幅……涌水量峰值达到14900立方米/小时,约3.8立方米/秒,这在全省乃至全国都十分罕见。”靳俊奇接着说道。

       2018年8月,隧道富水段处治总结及泄水洞方案研讨会在贵阳召开,德务高速项目部在全国范围内邀请多名桥隧洞专家和水利专家就隧道涌水问题进行把脉问诊,最终为隧道科学施工给出了解决方案。“为了合理排水防水,同时保护地下暗河流域的居民灌溉用水和生态环境,在反复尝试和探索中,我们逐渐总结出‘膜袋注浆堵水法’‘速凝膏浆高压注浆堵水法’等方法,确立了‘以堵为主、堵截结合、抽排为辅’的处理方案,对富水段开始了施工……找对了方法之后,2020年6月隧道的右幅实现了顺利贯通,2020年10月左幅也得到了贯通,今年10月14日,隧道终于得以全面建成。”靳俊奇告诉记者。

       “德江隧道自主创新的‘岩溶区高水压富水向斜公路隧道堵水系列关键技术’,不仅解决了隧道涌水难题,也为全国喀斯特岩溶地区类似水文地质的隧道施工提供了可借鉴解决方案。”贵州路桥一分公司总经理方永桥向记者如是介绍到。

       据了解,德务高速是《贵州省高速公路网规划》“6横7纵8联”中的“第1横”,全长40.69公里,公路起点和终点分别与沿德和务正高速相接,按照双向四车道标准建设,总投资近58亿元左右。

       该公路通车后,将进一步缩小德江至务川、武陵山片区城市与重庆的空间距离,成为黔东北地区融入成渝经济区和通往长三角经济区快捷大通道。(申逸恺 王才榕)

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